多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)通常（对半分式）  其共同点是上曲轴箱的底平米与曲轴机构线在一个平米上。各种表现形式的缺点是加工制作和拆卸非常方便，但抗弯刚度差注意用作车用汽油标号机，重油机运用很少。

(2)龙门式  其构成框架特征是曲轴箱连结面远低于曲轴机构水表面，这个主要承地处上曲轴箱内情况。其特点是构成强度非常好，弱点是加工制作不方面。小规模输出柴油车机多用这样构成。

(3)队道式  其构造特征是夹头承孔为整圆式，轴套采取会会滚动轴套。从而，此种有身体构造紧奏型，刚度比最佳。其缺点有哪些是有身体看起难看，构造较麻烦。在中型单、双缸机中，为以便于曲轴连接，采取此种构造为宜。在多缸机来讲，则需采取盘形会会滚动轴套作夹头承，较少采取此种构造。国内自主研发135系列广西顶博发电机组制造柴油发动机机的有身体包括此种表现形式。

(4)底托式  那样缸体的上曲轴箱体无轴承，曲轴在下曲轴箱上装有，并最受核心功率，底托式液压缸体应使用门头重油机。

  液压缸体的文件基本上选取了上等灰生铁，面对毛重有独特耍求的打着机，有选取了铅铝合金轨道属锻铸人体的。铅铝合金轨道属人体的抗拉强度和承载能力比较，而利润较高。风冷式柴油发起机发起机机常选取了缩聚反应液压缸结椅，其液压缸体与曲轴箱错开营造，井确认螺桂将前者联系在一齐。为使柴油发起机发起机机就可以 充足水加热，在液压缸体和液压缸筒外外层铸有众多散熱管片（如图已知3-4随时）。由打着机自身推动的水加热空调风扇将环境流吹向液压缸筒和液压缸体。因散熱管片多而密，因此 散熱管户型最大，使元器件就可以就可以 应当水加热。

  风冷式单缸重油机的气式体对比很容易懂，气式欣赏这除cpu散热器外，是没有另一配件上的及运转情况。风冷式多缸重油机的气式盖和气式体也都是各缸分开单独进行研制的，这样就可以于铸造厂和工艺。基于相同种配件上的及运转情况就可以间接通用的，以求有效于控制產品的编化。

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