多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普通级（对半分式）  其共同点是上曲轴箱的底水平线与曲轴重心线在相同的水平线上。类似这些形态的优缺是工艺和拆换便利，但抗弯刚度差主要是于车用120#汽油进行机，静音机运用较少。

(2)龙门式  其构造作用是曲轴箱黏结面降至曲轴重点水水平面，一部分进给承坐落在上曲轴箱内情况。其的特点是构造强度最号，弊端是制作不更方便。小微电功率柴油发动机机多使用这个构造。

(3)地下隧道式  其空间设备构造性能是主轴电机的承孔为整圆式，转动轴承套型号选用转动转动轴承套型号。所以，各种人体细胞空间设备构造紧凑型轿车，抗弯刚度最容易。其优点缺点是人体细胞显得很松松垮垮，空间设备构造较很复杂。在家庭型单、双缸机中，为方便曲轴进行安装，选用各种空间设备构造为宜。针对于多缸机而言的，则需选用盘形转动转动轴承套型号作主轴电机的承，较少选用各种空间设备构造。国产车135产品静音机的人体细胞归属于各种形势。

(4)底架式  各种缸体的上曲轴箱中无机床主轴承，曲轴在下曲轴箱上装置，并最受一般加热器端差，底架式汽缸体符合于中型汽油机。

  气门体的原料一半适用质优灰大理石平，面对权重有特色要的启心理，有适用铝镍钢铸工人体的。铝镍钢人体的強度和应力偏弱，而总成本较高。风冷式柴油密度起因素机常常适用的气门结椅，其气门体与曲轴箱合在分着营造，井在螺桂将此二者无线连接在分着。为使柴油密度起因素机得到了了充沛待保压，在气门体和气流门盖外接触面铸有不少蒸发器性能片（如图甲如图所示3-4如图所示）。由启心理其本身驱动软件的待保压电扇将废气流吹向气门盖和气流门体。因蒸发器性能片多而密，因为蒸发器性能使用面积很大的，使器件也能得到了了恰当的待保压。

  风冷式单缸静音机的气阀体更加轻松，气阀旁边除散热器片外，找不到某些工件及运转情况。风冷式多缸静音机的气阀盖和气阀体均是各缸分手生产的，并能于铝铸造和生产。是因为一模一样种工件及运转情况不错上下级通用版，所以有助于完成设备的系类化。

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